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火爆的航运业大降温。

10月8日，集运指数（欧线）期货主力合约顷刻间崩跌，尾盘一度暴跌超20%，物化收盘，报1900点，相较于7月4日最高点，累计跌幅已超60%。

音讯面上，据上运交游所的最新数据，物化2024年10月7日，上海出口集装箱结算运价指数（欧洲航路）报2662.75点，与上期比拟跌15.9%。分析东说念主士指出，集运欧线的货量开动出现季节性回落，运力短期从紧缺情状开动较好缓解，船公司开动陆续快速降价。

地缘场面方面，机构合计，中东地缘政事场面愈发庞大，短期无放浪可能。尽管地缘危境捏续存在，但其对欧线运价的边缘影响有限。比拟地缘烈度的加多，集装箱运价濒临更大的风险来自于本身供给端的全齐压力。

顷刻间暴跌

10月8日，集运指数（欧线）主力合约捏续走低，尾盘一度暴跌超20%，物化收盘，跌幅仍达19.87%，报1900点。

拉长周期来看，本年1月至7月，受集运市集需求焕发、红海场面病笃影响，集运指数（欧线）期货主力合约捏续飙涨，年内最大涨幅一度超278%，其间最飞腾至4763.6点。而后，集运指数（欧线）期货主力合约捏续走低，物化本日收盘，累计跌幅已超60%。

音讯面上，据上海航运交游所的最新数据，物化2024年10月7日，上海出口集装箱结算运价指数（欧洲航路）报2662.75点，与上期比拟跌15.9%。

分析东说念主士指出，集运欧线的货量开动出现季节性回落，运力短期从紧缺情状开动较好缓解，因此短期供需缺口缓慢使得船公司开动陆续快速降价。现时10月上半月的运价陆续出台，船公司大幅下调即期运价为主。后期阻挠行情日内的波动加重，络续眷注国际要紧事件的变化和船公司10月下半月的运价调度情况。

现货运价方面，10月第二周即wk41当今FAK报价均值约大柜3200好意思金；节后wk42当今报价均值约大柜3150好意思金，其中马士基wk42报价大柜3000好意思金，比拟wk41下调500好意思金，其余船司的wk42报价基本和wk41捏平，眷注节后是否存在揽货压力导致进一措施降。

上海航运交游所的敷陈指出，各大航路市集的运价纷繁回落，遭殃了详尽指数下降。这一趋势不仅体现了中国出口需求的疲软，也反应了众人经济放缓的近况。尽管中国推出了一系列鼓励经济增长的计策，这些措施对翌日市集或将有积极影响，但短期内的航运需求仍然低迷。其中，欧洲、地中海及波斯湾航路的运价下降尤为彰着，跌幅介于13%至16%之间。

在航班取消方面，从第41玉成第45周，跨太平洋、跨大泰西、亚洲-北欧和地中海等航路共秘书取消了90个航班，占原规划航班总额的13%。其中，跨太平洋东行航路停航比例最高，达到52%；亚洲-北欧和地中海航路停航比例为28%；跨大泰西西行航路停航比例为20%。

德路里（Drewry）预测，由于亚洲至欧洲航路需求的捏续疲软，翌日运价可能进一步下降。而跨大泰西和跨太平洋航路受歇工和节沐日影响，或将迎来一波运价高涨。但总体而言，众人航运市集在不细目性加多的配景下，远景仍是充满挑战。

供给端的压力

众人航运市集在十一长假前夜呈现出疲软态势，正本期待的出货岑岭并未出现。凭证最新公布的上海出口集装箱运价指数（SCFI），本周指数再次大幅下降231.16点，降至2135.08点，已联结六周下滑，跌幅扩大至9.77%。

地缘场面方面，海期航运合计，中东地缘政事场面愈发庞大，短期无放浪可能。尽管地缘危境捏续存在，但其对欧线运价的边缘影响有限。比拟地缘烈度的加多，集装箱运价濒临更大的风险来自于本身供给端的全齐压力：新船陆续托付访佛外洋需求疲弱意味着基本面将慢慢趋向供大于求的矛盾。

运力供给端方面，节后运力预测慢慢复原，43周起陆续有新船托付，包括前期测验的EVER AEON也将再行部署至航路上运营；周均运力复原至28万TEU傍边的老例水平，停航数目降至0—2次。需眷注节后需求复原情况是否好像匹配运力供给端的增长，抑或进一步放大供给弥散的矛盾赐与运价下行压力。

另外，市集担忧的好意思国口岸大歇工风险隐没。当地技术10月4日，好意思国国际船埠工东说念主磋议会（ILA）与好意思国海事协会（USMX）的劳资谈判扫尾临时条约，初步条约为翌日六年累计涨薪幅度61.5%，现存合同延迟至2025年1月15日，届时络续接头船埠自动化的议题。

新世纪期货领导风险称，需要宠爱当今商品剧烈波动，远月存在较多的不细目性，需要详实当今的价钱剧烈震憾风险。

责编：战术恒

校对：冉燕青

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