国庆假期短短几天期间文爱 剧情，中国新能源车市额外火爆。

鸿蒙智行爆出28600辆大订；小米SU7，在国庆期间预定量也超过了6000辆；零跑汽车在国庆7天假期中，大定数目达到了17397辆，其中10月7日单日订单为3576辆；理思汽车在国庆期间新增大定破2万台；小鹏新增订单超过1.6万台；极氪在国庆期间新增大定也阻滞了万辆大关。

中国新能源汽车在国庆期间献技了一场订单怒潮。不言而谕，新能源品牌的传播也换了一个新的玩法和赛说念。不错意想的是，行将到来的双十一和元旦，将成为各家品牌明争暗斗的遑急期间节点。

此前，理思汽车始创的销量周榜是各家品牌彰显竞争力的一种样式。前不久，因为销量周榜的发布，还引来了蔚来高管的反对宗旨，在外交媒体上大打涎水仗。

如今，这个节沐日订单量的公布。赫然是在周销量榜单的基础上，各家品牌又一次把传播触角进行了深入，也不错意会为一次升级。蓄意也很径直，即是要借助国庆假期的热度，全面聚焦耗尽者的表情，把自身品牌的肌肉展现出来。

固然，这种不遗余力的进展只聚会在少数几个竞争力强劲的头部品牌，只因为它们的订单数据悦目，有这个实力。

从更深层面来看，这也预示着头部品牌的竞争节拍正在发生变化，奋勉跑出更快的速率，以便在接下来的年底冲量霸占先机，以至是在改日几年的淘汰赛中成为少数的幸存者。

阛阓竞争发生变化

这几年，中国新能源车市的发展速率相配迅猛。

最先是销量畛域的急速膨胀。2021年，‌中国新能源汽车销量达到352.1万辆，2022年阛阓销量则是涨到了688万辆，2023年新能源汽车全年销量超过949万辆。阛阓浸透率方面，2021年至2023年，中国新能源汽车零卖浸透率辩认为14.8%、27.6%和35.7%，到了2024年7月，国内新能源车零卖浸透率初度阻滞50%，达51.1%，崇敬超过燃油乘用车销售占比。

从推出新车数目来看，2023年全新发布（不含改动）的168个乘用车系中，新能源车系（包括纯电和混动）有113个；字据2024年各大品牌开释出来的新品筹办来看，本年将超过200款新车上市，其中新能源汽车超150款。仅在金九月份，据演叨足统计，当月共有49款新车上市或开启预售，包括全新、改款、年款、限量版在内。49款上市新车中有23款纯电、11款插混和5款增程，从居品类型上，涵盖轿车、SUV、MPV和皮卡，一应俱全。

像小鹏MONA M03和广汽埃安霸王龙更是把高阶智驾下放到15万元级的车型，居品实力相配能打。这标明，中国新能源车市的需求正日趋细分与增多。

字据各家公布的销量数据来看，新能源汽车品牌在9月份销量达到了一个相配的高度。小鹏和极氪成为两万辆俱乐部新的成员；蔚来汽车9月委用新车21181台，还是皆集多月阻滞2万辆；零跑汽车9月委用达到33767辆。本年1月份，月销量稳居2万辆以上的新势力唯有理思、问界和埃安这3家。而到了9月份，达到月销2万辆以上的新势力数目则是增多到8家。

比亚迪更是不得了，9月销量达到41.94万辆，不仅在国内阛阓独占鳌头，全球范围内超过巨匠仅次于丰田，排行第二。

中国新能源车市集体欢叫，突显出一个事实，阛阓竞争例必愈加强烈。在这种强烈的竞争态势下，如何脱颖而出，保执全范围的品牌曝光量输出也成为各家品牌要推敲的问题。

因此，公布节沐日订单数据就不难意会。改日，各家品牌还会阻滞以往传统的传播旅途，“开采出”更多的招式和路数，咱们要习合计常。

乱伦

传播逻辑发生变化

燃油车期间，车企之间的竞争粗略说传播还不像如今这么尖锐化。

彼时，车企传播的要点无非是上市新车亮点，要么遐想作风的演化，要么搭载了发动机、变速箱有什么样的变化，再即是答复品牌故事、口碑宣传，主打的即是一个面面俱圆。哪怕即是和径直竞品对标，内容审核也很严慎，比如不提竞品的名字，只说自家优点和所长，关于竞品的纰谬也尽量委婉，尽可能不落话柄。

然则到了新能源汽车期间，情况饱胀发生变化。以往的温良恭俭让全然不见，拔帜易帜的是车企高管一言分歧就径直对线。李思、余承东即是优秀代表。

什么弗成撕破脸皮，什么要给竞争敌手留过剩地，什么娓娓说念来的品牌故事，这些都不如一句“500万以内最佳的SUV”和“遥遥率先”带给耗尽者的印象愈加深远。

为什么车企在品牌传播方面发生如斯广大的转换？根底原因在于，新能源汽车期间，居品形态发生了大变化，车企的传播逻辑也随之变化。

最先是居品形态，燃油车期间，各家在发动机、变速箱、底盘调校方面是有着深厚鸠合的，各家也因此酿成了不同的品牌特点。比如，日系车型给到耗尽者的印象即是省油，德系车型的印象即是驾驶感会更强，同期更耐用一些，好意思系车型的感知则是肌车，追求大马力，不在乎油耗；到了新能源期间，环球用的都是电机，这玩意儿主打的即是输出后果高，加快即是更快。还有底盘调校，燃油车还要推敲多样零部件分散，需要保证多样路况下的情景愈加相识。而新能源汽车一块电板放在车辆底部，如故正中间的位置，这就不需要过多推敲配重布局。

以上，无疑拉低了以往的造车门槛。是以才会有如斯多的跨界车企。

思思看，以往环球都表情的能源、百公里加快这些时期参数还是变得没那么遑急了，那新能源车企还能怎样传播呢？当然即是靠东说念主了，进展出来即是车企高管亲身输出不雅点、指点公论，再加上新能源品牌自身成连忙间就不长，首创东说念主和高管也真是在品牌诞生方面能起到决定性的作用。

因此，就有了咱们今天看到的花式。

庶民评车

从这个角度来说，新能源汽车品牌还处在发缓期，因为品牌形象莫得透顶开采和牢固，是以在传播层面仍需要尽可能地多曝光，占领耗尽者的心智。唯有这么才调加深耗尽者对这个品牌的印象。

不可否定的是，无论是周销量榜单，如故沐日订单，抑或是大佬们的输出不雅点乃至径直终了，这些活动鼓励了施行销售的完成。事实评释，这也确乎是有用的。李思、余承东如斯，雷军更是典型，饱胀是凭一己之力实现了小米汽车的爆发。

改日一段期间内，咱们将会看到更多的传播内容和方式文爱 剧情，咱们应该要作念到见怪不怪。