超2000公里续航，2字头油耗，这王人备是汽车工业发展史上的一个要紧里程碑。

10月28日，上汽荣威晓示，荣威D7 DMH天下冠军版以超2208.719km的续航水热心低至2.49L/100km的平均油耗数据，郑重摘得“插电式搀和能源轿车单次满油满电行驶最远距离”的吉尼斯天下记录称呼，坐上“群众最低油耗的混动B级车”王座。

依据该实测平均油耗成绩和当下#92汽油的价钱，每公里的行驶资本仅为0.1872元。

10月30日，上汽荣威居品众人作客“DMH时代云课堂”，揭秘荣威D7 DMH天下冠军版背后的黑科技。

乱伦

他说：“诚然行业里存在靠‘大油箱’刷新续航和油耗的式样，但这次荣威D7 DMH天下冠军版历时4天，靠近比真正用车场景更为严苛的复杂路况和低温环境的历练交出了令东说念主自在的答卷，靠的不是大油箱，而成绩于DMH超等混动时代的强势赋能。”

混动不仅仅油箱配个发电机这样不祥。超2000公里续航、2字头油耗背后，是上汽工程师们精心钻研，让每一滴油都判辨出最大的能量。

混动时代连接迭代

早在2010年，当许多同业还热衷于传统燃油三大件时代研发时，上汽荣威便狗仗人势进行了纯电、混动和燃料电板三大时代旅途的布局与探索，何况是对插混时代迭代、升级最高频的车企。

2013年，荣威首款插电搀和能源轿车——荣威e550上市，其搭载了上汽主研发的第一代EDU混动时代，不仅带来了低至2.3L的百公里玄虚油耗，还能输出147千瓦的最大功率和587牛米的峰值扭矩，兼具粗劣耗与强能源。

2016年，在群众独一10速二代EDU智能电驱变速器的加持下，荣威混动时代再迭代，混动系列居品质能和燃油经济性再度进阶。

凭借着在EDU电驱、HCU电控和ESS电板方面的立异，上汽荣获2016年度中国汽车工业科学时代奖一等奖，2017年更是斩获国度科学时代越过奖二等奖，不仅是当年获奖中独一的汽车类容貌，亦然新能源时代初度取得国度级科技奖项。

历经数轮时代迭代夏娃的诱惑，最新推出的DMH超等混动时代号称上汽荣威十余年来在混动畛域研发积存的大成之作。

上汽荣威居品众人先容DMH超等混动时代的中枢上风时，说说念：超等会通是DMH超等混动时代的中枢上风，即威迫利诱，软硬荟萃，达成搀和能源最优解。

来源，在“硬”的方面，荣威在超混专用发动机、双电机混动专用变速箱、P1同轴电机、P3直喷油冷扁线电机等关键硬件上作念了针对性立异和晋升。

荣威D7 DMH搭载曾取得“中国心”2023年十佳发动机及混动系统荣誉的1.5L超混专用发动机。罗致高滚流气说念时代、深度阿特金森轮回加上外部冷却EGR时代，以及天下当先的18项低摩擦时代，多项黑科技加持下，这款混动专用发动机在高功率输出和粗劣耗之间达成了风雅的均衡，热落幕达到43%以上，输出功率达到82kW。

匹配的高效混动变速箱，罗致高输出功率和高集成度的混动变速箱盘算，使其能更好地稳妥不同工况，机械传动落幕高达98.5%。荟萃自主鼎新机械电子双油泵集成上风，不仅进一步提高了传动落幕，而且粗略了40%以上变速箱液压系统能耗。

与此同期，P1同轴电机罗致轻量化集成盘算及千里浸式油冷盘算，一并晋升了空间利用率、传动落幕、充电落幕以及冷却落幕，发电机的连接功率可达到峰值功率的80%，冷却落幕晋升30%；P3直喷油冷扁线电机则罗致行业内先进的Hair-pin扁线工艺，最高落幕可达97.5%，且电机高效区粗造，WLTC玄虚落幕高达90%以上。P3电机反当令期0.2s，能源随踩随有。

其二，在“软”的方面，上汽荣威提倡了“整车能量域经管”理念，通过“五合一”的能源总成超等大脑PICU把全车能量细巧地管起来。

具体来说，PICU通过集成电机收尾、发动机收尾、混动变速箱收尾、空调热经管和电板热经管五合一，达成整车能量经管在归拢个域内流转，以“域”达成“变量分享”，进而粗略了70%的冗余组件，极大幅度地镌汰了车内辘集负载和数据蔓延，运算速率晋升了50%。

比如，成绩于PICU，荣威D7 DMH的能源反当令期仅为0.26秒。在骨子用车场景中，搭载DMH超等混动时代的车型不仅大略连接输出强劲能源，在多样路况下都能保持领略的性能进展，更领有超长的续航里程和更低的油耗。

PICU是荣威具备完全自主学问产权的治理决议，从底层代码到主板、收尾器的树立研制，都具有原创性和当先性，突破了国内发动机收尾时代长久被博世、大陆、德尔福左右的场地。上汽也因此成为首家达成发动机软件自主研发并哄骗至混动系统的中国车企。

值得一提的是，荣威DMH和比亚迪DM-i两种混动时代都很留心集成和整车能量的智能经管。比亚迪的第五代DM-i时代即是把电压收尾单位、电机收尾单位、整车收尾器、电板经管器、高压配电盒、OBC车载充电器和DC/DC移动器作念成了集成。

中国混动双雄

同属中国自主品牌混动时代第一梯队，荣威DMH与比亚迪DM-i都发奋于为

用户带来更粗劣耗、更具经济性的混动居品。

它们时代道路相易，都是罗致P1+P3双电机+1挡直驱口头，这样机械传动落幕更高，能源反应更快，决策更高效。

但二者时代道路也有不同之处。

比亚迪DM-i罗致的是平行轴电机，而DMH超等混动系统罗致发动机和P1电机同轴结构，减少了齿轮的数目，镌汰了能量在传动经过中的损耗，从而进一步提高了传动落幕。与此同期，由于齿轮数目减少，电机启动更安详，减少了振动和杂音，也为用户提供了愈加欢跃的驾乘体验。

另外，荣威DMH与比亚迪DM-i的树立理念有所不同。

DM-i时代“以电为主”，罗致“大功率电机驱动+大容量能源电板供能为主、发动机为辅”的电混架构。

DMH超等混动时代则更留心发动机与电机的协同使命，以及在不同工况下使命口头间的智能切换。可左证整车工况自动匹配纯电、串联、全负荷、直驱、能量回收五种使命口头，确保发动机在85%以上的时期连接启动于最省油工况。

上汽荣威居品众人境：“总的来说，荣威DMH超等混动时代是让发动机更多地参与驱动工况，与电机‘打诱骗’，既不像丰田THS以油为主，也不是比亚迪的DM-i以电为主，而是一种高集成、高遵守、多模油电混动系统。”

上汽荣威DMH与比亚迪DM-i的时代念念路同中有异，正所谓花开两朵各表一枝，但它们都是中国自主品牌混动时代第一阵营的实力代表，展示了中国混动的立异力量。

2024年7-8月，中国插混汽车在群众插混汽车市集的份额占比杰出83%，群众混动市集也曾被中国插混汽车掌合手在手中。其中，上汽、比亚迪的孝敬有目共睹。

慑服许多东说念主都听过“天下上只好两种混动，一种是丰田夏娃的诱惑，另一种是其他”这句话。不外，那也曾是以前时。现时，中国混动时代正在刷新群众混动时代，并将对群众汽车行业变成时代输出。绝不夸张地说，群众混动时代也曾插足中国时刻。